与英格索兰空压机专家一起了解车载空压机
发布日期:2018-07-23 17:56:00
空气压缩机（air compressor）是气源装置的核心，其将电机的机械能转换成气体压力能，是压缩空气的气压发生装置。
车载空压机吸进去的是自然空气，出来的是一定密度的压缩空气，再送到储气罐内，形成高于10公斤以上压力的高压空气，供车上执行机构做功。空压机在车上主要应用有：刹车系统、门泵和离合器分泵、空气悬架。
商业车（运营客车）对空压机技术提出更高要求
2017年3月7日，交通运输部发布“关于贯彻落实交通运输行业标准《营运客车安全技术条件》（JT/T 1094-2016）（简称JT/T 1094标准）的通知”，明确了该标准将于今年4月1日起正式实施。
JT/T 1094标准在制动系方面，提出车长大于9米的营运客车，所有车轮应安装盘式制动器，采用气压制动系统的营运客车，行车制动管路内工作气压应大于等于1000kpa，即为10公斤。
JT/T 1094标准对行车制动管路内工作气压值的提升，是为了保证营运车辆的安全，同时要求空压机提高工作效率，导致消耗更多的能量。工作气压源于空压机。这有一个矛盾：一方面要求工作压力提高；另一个方面，空压机自己在压缩空气时，更加节能。
三种主要车载空压机产品
目前，国内空压机市场主要有三种产品，分别是：有油活塞式空压机、无油活塞式空压机、滑片式空压机，三种产品各有优缺点。
| 类型对比 | 无油活塞式压缩机 | 有油活塞式压缩机 | 滑片式压缩机 | 采用滑片空压机的优势 |
| 原理 | 往复式空压机，设计原理比较传统,使用在低端市场 | 往复式空压机，设计原理比较传统，使用在低端市场 | 通过定转子偏心设计，工作时压缩腔的体积的变化获得压缩空气，是最新形式的压缩机 | 提高整车的产品档次 |
| 运动部件数量 | 4组活塞杆、活塞 | 2组活塞杆、活塞 | 1组转子、滑片 | 尽量减少运动部件的数量，最大限度地降低设备的故障率 |
| 运动部件寿命 | 缸体表面通过镀陶瓷材料减少摩擦，是易损件，需要定期更换，随着国家提高空压机压力，缸体磨损会加大，导致内泄露，泄露的高温压缩空气会提高整机温度，温度上升导致轴承使用寿命降低 | 缸体与活塞在做往复运动时，通过润滑油来减小摩擦和冷却。活塞环有磨损,要定期更换 | 滑片空压机运动件定转子，滑片和定子接触面有油膜，无磨损，使用寿命可达10万小时，新能源车使用寿命8年内无需更换运动部件轴承是滑动轴承，无磨损，使用寿命内不需要更换，保养 | 运动部件寿命长，维护费用低 |
| 运动部件受力 | 同时受轴向力、有运动死点 | 同时受轴向力、有运动死点 | 无轴向力，径向力很小可以忽略不计 | 受力平衡提高设备的机械性能 |
| 噪音 | 整机80dB(A)以上 | 整机80dB(A)以上 | 整机62dB(A)左右 | 低噪音产品可以提高驾驶员和乘客的舒适度 |
| 维护及售后 | 有四个缸维护保养，要定期更换轴承和活塞环，总有两个缸不能维护，整机要拆下来维护，售后成本高， | 体积大,重量重,维修保养较麻烦，同时排气含油量大,要不定期加油. | 售后维护的项目非常少，只定期更换空压机润滑油，空滤、油分；维护费用低。 | 降低用户的使用成本 |
| 重量 | 30-60KG | 40-80KG | 30-40KG | 符合整车轻量化设计的方向 |
| 优缺点 | 优点：成本低 | 优点：成本低 | 一体化设计。重量轻，结构简单，易于安装。维修率低；最高压力可以达到1.3MPa，可以满足新能源车的要求 | 设计压力就能达到新能源车的要求，符合新能源车安全，可靠节能环保的方向 |
| 缺点：重量较重，不利于安装和维修，售后成本高，噪音大，震动大，随着新能源车的发展，整车压力提高，活塞机理论压力只能达到0.85MPa，很难达到新的要求 | 缺点：重量较重，不利于安装和维修，售后成本高，噪音大，震动大，排气含油量大,管路污染严重 | |||
| 故障率 | 由四个缸组成，故障点多，故障率高 | 有油活塞空压机故障率较低 | 整体集成化设计，故障点少，故障率低 | 减少整车的故障率，提高用户的满意度 |
